Ce livre est une invitation à la flânerie. À la rêverie. Et à de superbes découvertes !
Du petit tambour de Wattignies aux bourgeois de Calais, des locomotives de Fives au fort d'?Ambleteuse, en passant par la citadelle de Lille, les mystérieuses galeries souterraines d'?Arras, l?étonnante piscine de Roubaix ou la formidable confrérie des Charitables de Béthune, ce livre est même un peu plus qu'un simple livre... Il est un surprenant voyage à travers l'histoiredu Nord et du Pas-de-Calais.
Une exploration jalonnée de sites peu connus, parfois inédits, qui commence au forum romain de Bavay et s'achève dans les estaminets colorés de Montreuil-sur-Mer. Entre-temps, entre ces deux lieux, se dressent quelques millénaires d'une histoire exceptionnellement riche, mouvementée, parfois tragique, mais toujours édifiante.
A travers cette cinquantaine de hauts-lieux du passé du Nord et du Pas-de-Calais, Hervé Leroy se fait ici tout à la fois aventurier, historien et enchanteur. Tout cela dans l?unique but de faire aimer, à ceux qui le peuplent comme à ceux qui le traversent, un pays plus énigmatique qu?il n?y paraît? et qui nous réserve bon nombre de surprises !
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L'ouvrage s'articule autour de sept parties thématiques : La vie rurale ; L'eau et ses ressources ; De l'industrie aux petits métiers ; Les transports ; Les grandes cités ; Vie quotidienne et traditions picardes ; Loisirs ; tourisme et événements.
L'ensemble de l'iconographie est issue de la collection de cartes postales anciennes d'Olivier Bouze.

Par de courts chapitres évoquant les périodes consécutives, l'histoire des Landes et de son peuple se découvre dans les récits de cet ouvrage, captivante, instructive, séduisante, parfois surprenante, mais toujours attachante. Le passé des Landes se perd dans les méandres de l'histoire. Durant des siècles, la peine, les souffrances, la vaillance et l'espoir en un meilleur futur des hommes et des femmes de ce pays parvinrent à s'acquitter des aléas que l'existence sème sous les pas des individus. Ils réussirent au-delà du possible de façon à permettre au département d'être aujourd'hui apprécié par la totalité de ses visiteurs. Il est salutaire pour les générations actuelles d'en savoir l'histoire des origines jusqu'au présent, et de cheminer au fil des pages tout au long des anicroches et des embûches rencontrées par les populations successives. Lire la suite Fermer

Entre Hainaut et Cambrésis, c'est autour d'une prévôté bénédictine fondée au VIIe siècle que se développa le village d'Haspres. Au Moyen Âge on y venait, nombreux, pour se recueillir devant les reliques de saint Hugues et de saint Achaire. Les têtes couronnées et les marchands y passaient aussi régulièrement, en empruntant le vieux chemin reliant Cambrai et Valenciennes.
Au XVIIIe siècle, la disparition de la prévôté et la mise en service d'une nouvelle route longeant l'Escaut furent cause d'un lent déclin, qu'accélérèrent les difficultés industrielles de la région au XXe siècle.
De par sa situation géographique, toujours à proximité d'une frontière et fréquemment sur la voie des invasions, Haspres ne cessa de subir les misères et les malheurs de la guerre.

Ce livre est une invitation à la flânerie. À la rêverie. Et à de superbes découvertes ! De la citadelle de Doullens au familistère de Guise, de l'île des Peupliers à Ermenonville à l?ancienne manufacture des glaces de Saint-Gobain, en passant par le château de Villers-Cotterêts, le cimetière chinois de Nolette, le béguinage de Saint-Quentin ou la mythique clairière de Rethondes, ce livre est même un peu plus qu?un simple livre? Il est un surprenant voyage à travers l?histoire de la Picardie.
Une exploration jalonnée de sites peu connus et inédits, qui commence dans l?incroyable cité souterraine de Naours et qui s?achève dans les péripéties de l?histoire du parc Astérix. Entre-temps, entre ces deux lieux, se dressent quelques millénaires d?un passé exceptionnellement riche. Un passé mouvementé, parfois tragique, mais toujours surprenant.    À travers ces 50 hauts-lieux de la région, Didier Willot se fait ici tout à la fois aventurier, historien et enchanteur. Tout cela dans l?unique but de faire aimer, à ceux qui le peuplent comme à ceux qui le traversent, ce formidable pays qu?on appelle? la Picardie !
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L'almanach des Hauts de France, c'est un peu de nos racines, des repères pour nous
rappeler d'où nous venons et mieux accepter une mondialisation qui s'affole un peu. C'est
l'occasion de découvrir la vie de ceux qui vivaient chez nous il y a quelques générations.
C'est l'opportunité de découvrir l'histoire locale, la gastronomie régionale, les remèdes de
grand-mères... On y retrouve cette nostalgie positive qui se dégage des récits, des contes,
des légendes, des histoires, des personnages... L'âme du terroir en quelque sorte ! Le
monde, c'est grand, c'est impersonnel, c'est difficilement palpable. Et nos dirigeants, nos
penseurs, nos intellectuels nous y entraînent souvent sans nous demander notre avis et
souvent aussi, soyons justes, avec d'honnêtes arguments.
Mais heureusement, il nous reste nos terroirs, nos traditions, nos langues régionales. Le
terroir, c'est chez nous ! Il ne faut pas en oublier les traditions, les habitudes, les qualités...
et les défauts.
L'almanach des Hauts de France, c'est un peu de terre qui nous colle aux pieds. Lire la suite Fermer

Retrouvez dans cet ouvrage les lignes SNCF (Près de 300 lieux concernés : gares, stations ou arrêts) traversant le département du Pas-de-Calais au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines... le tout agrémenté de plus de 600 cartes postales anciennes et documents divers.

Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIX°, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes.

En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris.

Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire.

Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport.

La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore.
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350 ans après la prise de Lille et du comté de Flandres par les Français, Louis XVI est venu sonner à ma porte, muni d'un bon de sortie du purgatoire ! J'ai cru d'abord à un imposteur, mais l'ayant bombardé de questions vaches, pas de doute, c'était bien lui ! Du coup, je l'ai emmené visiter la capitale des Flandres qu'il avait, à l'époque, ravie aux Pays-Bas.
Nous avons parlé du Lille qu'il a connu lors de ses cinq voyages de 1667 à 1680, du Lille où j'ai grandi, enfant, dans les années 1950 et 1960, et du Lille actuel de Martine Aubry. Nous avons regardé les monuments, les places, les maisons, tandis que je me suis mué en guide touristique ; nous avons fréquenté restaurants et cafés ; nous sommes allés à pied, en voiture et même à vélo. La plupart du temps, le Roi est resté sur une étonnante réserve. Moi, fort de la liberté d'expression, j'ai donné parfois de vigoureux coups d'encensoir, parfois des blâmes. Bref, je n'y suis pas allé avec le dos de la cuillère en argent.
Au final, cette balade dans Lille, en compagnie de Louis XVI, est une fantaisie pédestre, historique, littéraire et sociale imaginée pour évoquer une ville et ses habitants en mouvement depuis trois siècles et demi.
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On estime à 200.000 le nombre de cafés, en France, dans les années 1960. Plus de 5.000 cafés au début du XXème siècle, rien que dans le département de la Somme. Aujourd'hui, dans ce département, on n'en compte guerre plus de 500.

Ce livre présente 300 devantures de ces petits commerces ruraux qui avaient socialement beaucoup d'importance. Lieux de rencontre des mauvais souvenirs, notamment après les enterrements et surtout des bons moments, les vins d'honneur des mariages, les repas de chasse ou de pêche. Les lieux incontournables des ducasses, où il y avait toujours un de ces cafés de village qui possédait une salle de bal. Combien de dénouement heureux en sont issus. Combien de parties de cartes, de billard, de baby foot, plus récemment de flipper s'y sont déroulées ? Les fêtes de villages ne sont-elles pas perdues avec la disparition des cafés ?

On ne verra plus dans nos villages, ces petits cafés, lieux de convivialité où autour d'une table, le facteur s'asseyait en attendant que le café se prépare au coin de la cuisinière à charbon. Image d'un autre temps peut-être, pas si lointaine cependant, que les modes de vie ont fait disparaître et qui ne manque pas de nostalgie.
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Pour ne jamais oublier le martyre de ces hommes et de ces femmes, originaires du Nord-Pas-de-Calais, déportés par mesure de répression ou de persécution pendant les années sombres de la seconde guerre mondiale, les derniers survivants témoignent et racontent leur combat pour la vie. Plus de soixante-dix ans après la libération des camps nazis, ce livre est un bel hommage rendu à la dignité humaine. De formation universitaire, Mickaël Roussel est diplômé en histoire et passionné de photographie. Grâce à ce recueil, il apporte une modeste pierre à l'édifice du devoir de Mémoire.

Bâtie sur les bords de la Deûle, Lille connaît un premier essor au temps des comtes de Flandre avant qu'elle ne devienne successivement bourguignonne et espagnole. Rattachée à la couronne de France sous le Roi Soleil, elle continue de s'épanouir alors que ses solides fortifications gardent fièrement la frontière. L'ère industrielle accélère son activité économique en même temps que son expansion territoriale.
Traverser le seul XX e siècle en confrontant les cartes postales anciennes de Lille et leurs reconductions modernes confirme l'incroyable et perpétuelle métamorphose de la ville, que celle-ci ait été subie à cause des circonstances de l'histoire ou délibérément souhaitée par l'administration municipale. S'il reste peu de traces des premières heures de la cité, la Grand'Place ramène le promeneur au forum médiéval et dévoile son chef d'oeuvre architec- tural, la Vieille Bourse, témoignage de la vocation marchande de la ville. Les rues sauvegardées du Vieux-Lille aux façades richement sculptées conduisent vers d'anciens rivages animés qui débordaient de marchandises comme le quai de Wault, devenu lieu de flânerie. Les grands boulevards bordés de platanes et investis par la bourgeoisie du Second Empire rappellent le Paris d'Haussmann tandis que les immeubles destinés à effacer les stigmates de la Première Guerre mondiale alternent entre la vogue de la géométrisation et une décoration locale qui résiste à la tentation de l'avant-garde. Tel un archéologue, l'amateur devra décoder autant qu'il découvrira les strates, historiques et contemporaines, de l'urbanisme du centre de Lille dont l'hétérogénéité fait à la fois sa richesse et son intérêt.
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L'auteur s'est efforcé de rédiger une histoire de la Picardie (province où, selon Michelet, l'Histoire de l'antique France se trouve entassée) qui puisse être mise avec avantages dans les mains de tous, pour compléter par des détails sur cette province les grandes notions d'Histoire de France.
Ce livre comprend des reproductions de cartes postale anciennes, plans et illustrations.

Bordée par la mer du Nord et par la Manche, la région « Hauts de France » offre une mosaïque de paysages. De la plaine maritime ou de la baie de la Somme jusqu'aux vastes étendues fertiles du bassin parisien, le cadre de vie surprend par sadiversité.

La région des Hauts-de-France est née, administrativement, le 1er janvier 2016. On pourrait dire que son histoire commence là.En vérité, elle est l'héritière des deux anciennes régionsde 1956, le Nord - Pas-de-Calais et la Picardie,elles-mêmes héritières des anciennes provincesdu XVIIIe siècle.

Plutôt que de chercher artificiellement une communautéde destin, l'historien Christian Defebvre, danscette première histoire des Hauts-de-France, s'attacheà montrer les lignes de force qui traversent depuistoujours des territoires diversifiés.

Peu de monographies portent sur le rôle culturel d'une ville moyenne en France au XIXe siècle. Notre propos n'est pas de nier la centralité parisienne ni de modifier les hiérarchies Paris-province, mais plutôt, en changeant d'observatoire, de mieux comprendre les liens savants au sein de l'hexagone, la construction des savoirs à travers les circulations d'hommes, d'idées et d'objets qui unissent la côte proche, le port de Boulogne-sur-Mer spécifiquement, à la capitale, de voir comment la province s'alimente des savoirs parisiens et vice-versa.

Au-delà des niveaux intra-local et translocal, la question se pose des relations avec les îles britanniques proches dans le façonnement de la spécificité culturelle boulonnaise. Dans le cadre d'une histoire connectée, se rendre à Boulogne-sur-Mer revient à rejoindre un milieu culturel certes secondaire, mais stratégique, à la jonction de liens suivis avec les capitales européennes que sont Paris, Londres et Bruxelles. Lire la suite Fermer

Faisant suite à La Vie en Picardie au XVIIIe siècle, du café dans les campagnes, nous voici plongés dans le chaudron des passions humaines, au temps des fraises et des vertugadins, avant que les caprices de la mode ne provoquent le triomphe des perruques. De très nombreux documents judiciaires lèvent le voile sur l'essence des comportements collectifs, tout en permettant de discerner les prémisses d'une opinion publique en constitution au temps des Bourbons, dont l'un des traits marquants fut l'impressionnant esprit d'indocilité. À dire vrai, la justice est l'une des rares institutions de l'époque moderne à avoir produit des sources massives à caractère narratif ; or celles des bailliages picards n'avaient encore jamais été explorées.
Mais elles ne pouvaient suffire à embrasser l'univers des générations qui nous ont précédées, depuis l'époque troublée des guerres de Religion jusqu'à l'aube de la Révolution. Il aura donc fallu resituer les héros de cet ouvrage - les paysans - dans un contexte familial, économique et social à la fois très différent du nôtre, mais pourtant si proche, en sollicitant les écrits des notaires et des curés, et la correspondance administrative de l'Intendance de Picardie, riche en informations de haut vol.
Ajoutons les volumes du contrôle des régiments de Sa Majesté, ainsi que les registres du bagne de Brest aux pages lourdes de misère humaine. L'ensemble de ces documents permet d'aborder un territoire perdu, véritable terra incognita sur laquelle le lecteur peut désormais cheminer et découvrir, avec étonnement sans doute, le niveau d'intensité des confrontations sociales dans le royaume des lys. Lire la suite Fermer

Réunies dans un seul volume, de la plus petite à la plus grande, toutes les communes (dont la vôtre) du département du Nord, avec au minimum une illustration (souvent une carte postale ancienne).

Sur chacune des communes : nom des habitants, noms anciens, populations à différentes époques, superficie, altitudes (minimales et maximales), quelques faits historiques, monuments anciens et actuels, église, châteaux, manoirs, approche du petit patrimoine, chapelles, lavoirs, pigeonniers, croix anciennes, curiosités diverses, principaux personnages nés ou décédés dans la commune, description des armoiries, artisanat et industrie, sites touristiques, manifestations.

Retrouvez dans cet ouvrage les lignes SNCF (Près de 300 lieux concernés : gares, stations ou arrêts) traversant le département du Pas-de-Calais au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines... le tout agrémenté de plus de 600 cartes postales anciennes et documents divers.

Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIX°, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes.

En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris.

Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire.

Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport.

La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore.
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Ce livre richement illustré et très documenté met en valeur les inestimables richesses culturelles, historiques et économiques du département de la Somme.

Utilisée comme outil historique, la carte postale des trois premières décennies du 20ème siècle délivre là toute sa signification humaine. L'idée primordiale étant de faire revivre la Sommed'autrefois.

Les spécificités marquant les différents territoires de la Somme sont traitées sous un éclairage pédagogique.

Plus de 250 communes y figurent réparties en près de 200 thèmes.

2 lexiques permettent de sélectionner sa commune ou son thème préféré.

Toutes les gares de l'Oise en 600 cartes postales anciennes, le tracé des voies ferrées au début du XXème siècle, leur mise en service. L'histoire complète des 35 lignes répertoriées dans le département.

Le chemin de fer, grand moyen de transport à la fin du XIX°, doit faire face aux nouveaux modes de locomotion du début du siècle dernier. Il réussit à s'imposer grâce aux technologies de pointe, pour devenir l'un des moyens de transport les plus fiables et les plus modernes.
En France, la première ligne est concédée en 1823, à la demande de Beaunier. Emile Pereire obtient la première concession d'une ligne aboutissant à Paris.
Après une charte en 1842, les compagnies se développent et les grandes lignes se construisent, reliant la capitale aux grandes villes de France. Après un ralentissement en 1847 et 1848, la reprise est spectaculaire sous le Second empire.
Après la guerre de 1870-1871, de nombreuses petites lignes se créent dont certaines ne paraissent pas très utiles ou ne sont pas rentables. Les principales compagnies sont à l'époque celles du Nord, de l'Est, de Paris - Lyon, de Méditerranée, de Paris - Orléans, du Midi, de l'Ouest et de l'Etat, auxquelles s'ajoutent les compagnies moins importantes. Elles doivent faire face et cohabiter avec les compagnies de canaux et les entreprises de diligences dont les représentants apprécient mal la concurrence du train. Certains n'hésitent pas à grossir ou à inventer des méfaits de l'utilisation de ce mode de transport.
La reconstruction consécutive à la première Guerre Mondiale impose un énorme effort aux compagnies et rend difficile l'équilibre financier de certaines d'entre elles. Le déficit croissant, la nationalisation intervient le 1er janvier 1938. La concurrence du réseau routier brise l'essor des petites lignes de voies ferrées. Peu avant et après la dernière guerre, les lignes secondaires disparaissent peu à peu. Les gares, qui sont de solides constructions en briques, sont vendues aux particuliers. La plupart existe encore.
Retrouvez dans cet ouvrage plus de 30 lignes SNCF traversant le département de la Somme au début du siècle dernier. Les communes traversées, l'histoire de chaque ligne, les particularités de certaines. le tout agrémenté de plus de 700 cartes postales anciennes et documents divers.
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Comme son nom l indique, la collection « promenade dans le temps » transporte le lecteur à travers les années. Certains documents (cartes de Cassini...) qui y sont reproduits datent de plus de 300 ans. Mais la plupart des autres documents du livre sont datés du début du XXème siècle, à travers essentiellement des cartes postales anciennes, certaines inédites. D anciennes publicités, des vues aériennes des années 1960, et parfois des documents exclusifs (photos prises pendant la guerre, documents prêtés par des familles...) viennent compléter les illustrations de ces ouvrages tout en couleurs. Enfin, le temps ne s arrête pas en 1910, puisqu il se poursuit jusqu à aujourd hui. Ainsi, les auteurs n hésitent pas à sillonner les communes du canton, ainsi que leurs hameaux, à la découverte du petit patrimoine toujours existant, des particularités de chaque village ou ville, des anecdotes... La rencontre avec les habitants ou avec les élus apporte de la vie et des précisions aux descriptions théoriques. Les photos prises aujourd hui, au détour de chaque rue ou chemin, montrent la transformation des communes, la transformation de tel ou tel monument ou bâtiment, l évolution des commerces ruraux, la préservation ou non du petit patrimoine. Les 128 pages couleurs de ce livre rendent beaucoup plus agréable la lecture de cette collection. La « promenade » n en n est que plus facile. Car il s agit vraiment d une balade, d un réel plaisir de se transporter dans le temps, tout en gardant un il sur le XXIème siècle.
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Réunies dans un seul livre, de la plus petite à la plus grande, toutes les communes (dont la vôtre) du département du PAS-DE-CALAIS, avec au minimum une illustration (souvent une carte postale ancienne).

Sur chacune des communes : nom des habitants, noms anciens, populations à différentes époques, superficie, altitudes (minimales et maximales), quelques faits historiques, monuments anciens et actuels, église, châteaux, manoirs, approche du petit patrimoine, chapelles, lavoirs, pigeonniers, croix anciennes, curiosités diverses, principaux personnages nés ou décédés dans la commune, description des armoiries, artisanat et industrie, sites touristiques, manifestations.

Réunies dans un seul volume, de la plus petite à la plus grande, toutes les communes (dont la vôtre) du département de la Somme, avec au minimum une illustration (souvent une carte postale ancienne). Sur chacune des communes : nom des habitants, noms anciens, populations à différentes époques, superficie, altitudes (minimales et maximales), quelques faits historiques, monuments anciens et actuels, église, châteaux, manoirs, approche du petit patrimoine, chapelles, lavoirs, pigeonniers, croix anciennes, curiosités diverses, principaux personnages nés ou décédés dans la commune, description des armoiries, artisanat et industrie, sites touristiques, manifestations...